ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το πόσο εύκολο είναι να εξυγιανθεί και να αποδώσει μια Δημόσια εταιρεία, αποδεικνύεται από τη μεταμόρφωση, της μέχρι πρόσφατα ελλειμματικής ΔΕΚΟ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που πλέον, βρίσκετε σε γραμμή εξυγίανσης και κερδοφορίας.
Αυτό οφείλετε στο ζήλο ενός μάνατζερ του Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου που διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο του πλέον επιτυχημένου μάνατζερ στο ελληνικό Δημόσιο.

Ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, είναι ο άνθρωπος που ανέλαβε προ δύο ετών περίπου τα ηνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στους κόλπους της οποίας καταγράφηκε το μεγαλύτερο «πάρτι» ασυδοσίας.
Δεν προήλθε, μέσα από κανένα κόμμα και ως εκ τούτου δεν ήταν κομματικός εγκάθετος.
Τη θέση, του επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατέλαβε τον Απρίλιο του 2010, όταν προκηρύχθηκαν θέσεις μέσω του open/gov
Συγκρούστηκε «μετωπικά» με συνδικαλιστές, «έσπασε» πολλές αμαρτωλές συμβάσεις με ιδιώτες που συμμετείχαν επί χρόνια στο μεγάλο φαγοπότι του ΟΣΕ, έβαλε τέλος στους μεσάζοντες που απομυζούσαν τον προβληματικό οργανισμό και αναγκάστηκε να περικόψει σημαντικό τμήμα των ζημιογόνων δρομολογίων της εταιρείας ερχόμενος σε ρήξη με την Τοπική Αυτοδιοίκηση για να φέρει κέρδη στα τρένα για πρώτη φορά από την ίδρυση της εταιρείας.
Επί σειρά ετών, η εταιρεία κατέγραφε σε μηνιαία βάση ζημίες των 20 εκατ., φορτώνοντας κάθε χρόνο ζημίες ύψους 240 εκατ. ευρώ. Τον Δεκέμβριο του 2011, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφάνισε οριακά κέρδη και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης το 2012 θα είναι η πρώτη χρονιά κερδοφορίας από ιδρύσεώς της.
Εξαιτίας όμως της συμφωνίας των τριών κομμάτων της συγκυβέρνησης, η οποία προβλέπει το «μοίρασμα» των ΔΕΚΟ για τις επιλογές των προσώπων στις διοικήσεις τους, ο κ. Ζηλιασκόπουλος κινδυνεύει να θυσιαστεί στον «βωμό» των κομματικών κριτηρίων.
Η πλευρά Βενιζέλου έχει τοποθετηθεί υπέρ της διατήρησης στη θέση του προέδρου του ΟΣΕ του Παναγιώτη Θεοφανόπουλου, αφήνοντας τους επιτελείς της ΝΔ να αποφασίσουν για την τύχη του Έλληνα μάνατζερ στην έτερη θέση ευθύνης του ομίλου.
Βλέπετε ο κύριος Ζηλιασκόπουλος, δεν είναι Κομματικό στέλεχος… αυτό που ενδιαφέρει είναι να προστατεύσουμε τους κομματικούς…δικούς μας…

Η κομματική νοοτροπία που παραμένει αλώβητη στο πολιτικό σκηνικό της χώρας, μοιραία δημιούργησε σενάρια απομάκρυνσης του πετυχημένου επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα, το όνομα του Δημήτρη Κούκη, πολιτευτή και στελέχους της ΝΔ, ήταν αυτό που άρχισε να ακούγεται τις τελευταίες ημέρες ως πιθανού διαδόχου, λόγω του κύματος αλλαγών στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ.
Παρά όμως τα σενάρια απομάκρυνσης του Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου, στελέχη των δύο μεγάλων κομμάτων της κυβέρνησης θεωρούν πολύ δύσκολο να εκδιωχθεί ο επιτυχημένος μάνατζερ, ο οποίος έκανε το ξεκα- θάρισμα στην «αμαρτωλή» ΔΕΚΟ.

Άλλωστε, είναι ένας από τους ανθρώπους που συμμετείχαν ενεργά στην ολοκλήρωση της μεγάλης σημασίας συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον αμερικανικό κολοσσό Hewlett-Packard και την Cosco για τη μεταφορά των προϊόντων της πολυεθνικής εταιρείας υπολογιστών σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, γεννημένος στο Θούριο Εβρου, δεν ασχολήθηκε για πρώτη φορά με τις μεταφορές και την οργάνωση των εφοδιαστικών αλυσίδων ως επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Είναι βαθύς γνώστης του αντικειμένου, δίδασκε επί 18 χρόνια σε πανεπιστήμια της Αμερικής και της Ελλάδας με ειδίκευση στη βελτιστοποίηση συστημάτων μεταφορών, προτού αναλάβει το τιμόνι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έχοντας πείρα πολλών ετών στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους κατάφερε να εξαφανίσει τo τεράστιο έλλειμμα του Οργανισμού.

Οι επιτυχίες του
Ο πρόεδρος της εταιρείας κατέστησε κερδοφόρα τη μετακίνηση εμπορευμάτων, μία υπηρεσία που για χρόνια «στοίχειωνε» τον Οργανισμό με «μεσάζοντες», εκπτώσεις πάνω από 80% και υπερφορτωμένα τρένα με βαγόνια – φαντάσματα. Για περισσότερα από 10 χρόνια είχε στηθεί μια απάτη στον ΟΣΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων, που άκουγε στο όνομα «Πρόοδος». Μια εταιρεία που είχε συσταθεί το 1995 και στην οποία συμμετείχαν εργαζόμενοι και στελέχη στον ΟΣΕ.

Η απάτη
Από το 1995 μέχρι το 2010, πολλοί βρέθηκαν στην καρέκλα της διοίκησης του πολύπαθου οργανισμού μεταφορών. Κανείς όμως πριν από τον Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο δεν κατάφερε να διαπιστώσει την καλοστημένη απάτη.
Όταν κάποιος πελάτης ενδιαφερόταν για μεγάλες μεταφορές, τα αρμόδια στελέχη του ΟΣΕ του έλεγαν ότι ο Οργανισμός δεν έχει την κατάλληλη υποδομή με αποτέλεσμα ο πελάτης να στρέφεται προς τους ιδιώτες της συγκεκριμένης εταιρείας. Αυτοί έπαιρναν τη δουλειά και στη συνέχεια ο ΟΣΕ ανακάλυπτε ως διά μαγείας την υποδομή και διακινούσε τα εμπορεύματα με έκπτωση που έφθανε έως 87%.Από την πρώτη ημέρα της θητείας του ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έριξε το βάρος στην περιστολή των δαπανών. Εβαλε τέλος στις σπατάλες συντήρησης του δικτύου και κατήγγειλε ασύμφορες, με κραυγαλέο τρόπο για την εταιρεία, συμβάσεις.
Ο ΟΣΕ είχε υπογράψει μια σύμβαση με την υπηρεσία «11888» του ΟΤΕ, προκειμένου να δίνονται πληροφορίες για τα δρομολόγια των τρένων. Για τις υπηρεσίες αυτές ο ΟΣΕ κατέβαλλε 1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Με απόφαση του κ. Ζηλιασκόπουλου, δέκα υπάλληλοι του ΟΣΕ με ένα τηλεφωνικό κέντρο αξίας 35.000 ευρώ ξεκίνησαν να λειτουργούν τις πληροφορίες για τα δρομολόγια των σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας τον αριθμό 1110. Με αυτήν την κίνηση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξοικονόμησε 1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο, τα οποία έδινε στο «11888» του ΟΤΕ.
Παράλληλα, δημιούργησε την υπηρεσία web ticketing αντί 300.000 ευρώ, χρησιμοποιώντας το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και σπάζοντας μια σύμβαση 8 εκατ. ευρώ με ιδιωτική εταιρεία. Οι εισπράξεις από τις ηλεκτρονικές κρατήσεις μόνο για το 2011 άγγιξαν τα 15 εκατ. ευρώ.
Το μεγαλύτερο στοίχημα όμως το κέρδισε με τη διαχείριση καύσιμων στον ΟΣΕ. Η εξοικονόμηση στα καύσιμα μέσα στο 2011 ήταν 14 εκατ. ευρώ. Το 2009 η εταιρεία αγόραζε πετρέλαιο με 0,90 ευρώ και είχε συνολικές δαπάνες για καύσιμα 45 εκατ. ευρώ, ενώ το 2011 η εταιρεία δαπάνησε μόλις 23 εκατ. ευρώ.

Το πόσο εύκολο είναι να εξυγιανθεί και να αποδώσει μια Δημόσια εταιρεία, αποδεικνύεται από τη μεταμόρφωση  της, μέχρι πρόσφατα ελλειμματικής ΔΕΚΟ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που πλέον, βρίσκετε σε γραμμή εξυγίανσης και κερδοφορίας
Αυτό οφείλετε στο ζήλο ενός μάνατζερ του Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου που διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο του πλέον επιτυχημένου μάνατζερ στο ελληνικό Δημόσιο

Ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, είναι ο άνθρωπος που ανέλαβε προ δύο ετών περίπου τα ηνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στους κόλπους της οποίας καταγράφηκε το μεγαλύτερο «πάρτι» ασυδοσίας.
Δεν προήλθε, μέσα από κανένα κόμμα και ως εκ τούτου δεν ήταν κομματικός εγκάθετος.
Τη θέση, του επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατέλαβε τον Απρίλιο του 2010, όταν προκηρύχθηκαν θέσεις μέσω του open/gov

Συγκρούστηκε «μετωπικά» με συνδικαλιστές, «έσπασε» πολλές αμαρτωλές συμβάσεις με ιδιώτες που συμμετείχαν επί χρόνια στο μεγάλο φαγοπότι του ΟΣΕ, έβαλε τέλος στους μεσάζοντες που απομυζούσαν τον προβληματικό οργανισμό και αναγκάστηκε να περικόψει σημαντικό τμήμα των ζημιογόνων δρομολογίων της εταιρείας ερχόμενος σε ρήξη με την Τοπική Αυτοδιοίκηση για να φέρει κέρδη στα τρένα για πρώτη φορά από την ίδρυση της εταιρείας.

Επί σειρά ετών, η εταιρεία κατέγραφε σε μηνιαία βάση ζημίες των 20 εκατ., φορτώνοντας κάθε χρόνο ζημίες ύψους 240 εκατ. ευρώ. Τον Δεκέμβριο του 2011, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφάνισε οριακά κέρδη και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης το 2012 θα είναι η πρώτη χρονιά κερδοφορίας από ιδρύσεώς της.

Εξαιτίας όμως της συμφωνίας των τριών κομμάτων της συγκυβέρνησης, η οποία προβλέπει το «μοίρασμα» των ΔΕΚΟ για τις επιλογές των προσώπων στις διοικήσεις τους, ο κ. Ζηλιασκόπουλος κινδυνεύει να θυσιαστεί στον «βωμό» των κομματικών κριτηρίων.
Η πλευρά Βενιζέλου έχει τοποθετηθεί υπέρ της διατήρησης στη θέση του προέδρου του ΟΣΕ του Παναγιώτη Θεοφανόπουλου, αφήνοντας τους επιτελείς της ΝΔ να αποφασίσουν για την τύχη του Έλληνα μάνατζερ στην έτερη θέση ευθύνης του ομίλου.
Βλέπετε ο κύριος Ζηλιασκόπουλος, δεν είναι Κομματικό στέλεχος… αυτό που ενδιαφέρει είναι να προστατεύσουμε τους κομματικούς…δικούς μας…

Η κομματική νοοτροπία που παραμένει αλώβητη στο πολιτικό σκηνικό της χώρας, μοιραία δημιούργησε σενάρια απομάκρυνσης του πετυχημένου επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα, το όνομα του Δημήτρη Κούκη, πολιτευτή και στελέχους της ΝΔ, ήταν αυτό που άρχισε να ακούγεται τις τελευταίες ημέρες ως πιθανού διαδόχου, λόγω του κύματος αλλαγών στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ.

Παρά όμως τα σενάρια απομάκρυνσης του Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου, στελέχη των δύο μεγάλων κομμάτων της κυβέρνησης θεωρούν πολύ δύσκολο να εκδιωχθεί ο επιτυχημένος μάνατζερ, ο οποίος έκανε το ξεκα- θάρισμα στην «αμαρτωλή» ΔΕΚΟ.

Άλλωστε, είναι ένας από τους ανθρώπους που συμμετείχαν ενεργά στην ολοκλήρωση της μεγάλης σημασίας συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον αμερικανικό κολοσσό Hewlett–Packard και την Cosco για τη μεταφορά των προϊόντων της πολυεθνικής εταιρείας υπολογιστών σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, γεννημένος στο Θούριο Εβρου, δεν ασχολήθηκε για πρώτη φορά με τις μεταφορές και την οργάνωση των εφοδιαστικών αλυσίδων ως επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Είναι βαθύς γνώστης του αντικειμένου, δίδασκε επί 18 χρόνια σε πανεπιστήμια της Αμερικής και της Ελλάδας με ειδίκευση στη βελτιστοποίηση συστημάτων μεταφορών, προτού αναλάβει το τιμόνι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έχοντας πείρα πολλών ετών στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους κατάφερε να εξαφανίσει τo τεράστιο έλλειμμα του Οργανισμού.

Οι επιτυχίες του

Ο πρόεδρος της εταιρείας κατέστησε κερδοφόρα τη μετακίνηση εμπορευμάτων, μία υπηρεσία που για χρόνια «στοίχειωνε» τον Οργανισμό με «μεσάζοντες», εκπτώσεις πάνω από 80% και υπερφορτωμένα τρένα με βαγόνια – φαντάσματα. Για περισσότερα από 10 χρόνια είχε στηθεί μια απάτη στον ΟΣΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων, που άκουγε στο όνομα «Πρόοδος». Μια εταιρεία που είχε συσταθεί το 1995 και στην οποία συμμετείχαν εργαζόμενοι και στελέχη στον ΟΣΕ.

Η απάτη
Από το 1995 μέχρι το 2010, πολλοί βρέθηκαν στην καρέκλα της διοίκησης του πολύπαθου οργανισμού μεταφορών. Κανείς όμως πριν από τον Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο δεν κατάφερε να διαπιστώσει την καλοστημένη απάτη.

Όταν κάποιος πελάτης ενδιαφερόταν για μεγάλες μεταφορές, τα αρμόδια στελέχη του ΟΣΕ του έλεγαν ότι ο Οργανισμός δεν έχει την κατάλληλη υποδομή με αποτέλεσμα ο πελάτης να στρέφεται προς τους ιδιώτες της συγκεκριμένης εταιρείας. Αυτοί έπαιρναν τη δουλειά και στη συνέχεια ο ΟΣΕ ανακάλυπτε ως διά μαγείας την υποδομή και διακινούσε τα εμπορεύματα με έκπτωση που έφθανε έως 87%.Από την πρώτη ημέρα της θητείας του ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έριξε το βάρος στην περιστολή των δαπανών. Εβαλε τέλος στις σπατάλες συντήρησης του δικτύου και κατήγγειλε ασύμφορες, με κραυγαλέο τρόπο για την εταιρεία, συμβάσεις.

Ο ΟΣΕ είχε υπογράψει μια σύμβαση με την υπηρεσία «11888» του ΟΤΕ, προκειμένου να δίνονται πληροφορίες για τα δρομολόγια των τρένων. Για τις υπηρεσίες αυτές ο ΟΣΕ κατέβαλλε 1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Με απόφαση του κ. Ζηλιασκόπουλου, δέκα υπάλληλοι του ΟΣΕ με ένα τηλεφωνικό κέντρο αξίας 35.000 ευρώ ξεκίνησαν να λειτουργούν τις πληροφορίες για τα δρομολόγια των σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας τον αριθμό 1110. Με αυτήν την κίνηση η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξοικονόμησε 1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο, τα οποία έδινε στο «11888» του ΟΤΕ.

Παράλληλα, δημιούργησε την υπηρεσία webticketing αντί 300.000 ευρώ, χρησιμοποιώντας το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και σπάζοντας μια σύμβαση 8 εκατ. ευρώ με ιδιωτική εταιρεία. Οι εισπράξεις από τις ηλεκτρονικές κρατήσεις μόνο για το 2011 άγγιξαν τα 15 εκατ. ευρώ.

Το μεγαλύτερο στοίχημα όμως το κέρδισε με τη διαχείριση καύσιμων στον ΟΣΕ. Η εξοικονόμηση στα καύσιμα μέσα στο 2011 ήταν 14 εκατ. ευρώ. Το 2009 η εταιρεία αγόραζε πετρέλαιο με 0,90 ευρώ και είχε συνολικές δαπάνες για καύσιμα 45 εκατ. ευρώ, ενώ το 2011 η εταιρεία δαπάνησε μόλις 23 εκατ. ευρώ.